под двигателем появилась лужа масла. Без какой-либо чёткой локализации. Просто под всей передней частью поддона картера. После работы заметил небольшое пятно. Чи моё, чи с кого-то раньше натекло. А когда вышел от тёщи, то уже мама дарахгая! Растеклось, как полстакана плеснули.

Запаниковал. Ну дак… Завтра жену и Веню с дачи забирать, а у меня сейчас всё масло вытечет. Подстелил пару мешков, плюхнулся на асфальт. Поддон замасленный. Ну дак он уже давно такой. По осени подтянул, но пора б прокладку поменять. И под масляным фильтром палец вымазал. Ну слегка. Не струёй же. Передняя крышка — у кого-то бывает и почище. Тоже старая песня. Откуда ж течёт? В смысле, текло. Вытащил щуп — нормально, между рисками. Решился завести. Посмотрел — вроде не капает. Ну и потихоньку до ближайшего сервиса. Пока ехал, позвонил жене. Дескать, машина приказала долго жить тебе на даче.

Моторист хмуро выслушал и заявил: «Надо смотреть,диагностика — 200 рублей». Напугал. Да хоть 210, ты только найди! Но парень нифига определённого не нашёл. Драпанул от меня в бокс. Денег не потребовал.

Потом до меня дошло. Если состояние поршневой уже хреновенькое, то газы из камеры сгорания начинают прорываться в картер. Через сапун давление по шлангу должно стравливаться в корпус воздушного фильтра карбюратора. Слышали выражение «гонит масло в карбюратор»? Когда открываешь крышку, а там масло. Так вот в мокрый и холодный период шланг забивается масляной эмульсией. Из-за повышенной влажности масло в трубке оседает в сметанообразном виде. Желтоватая такая паста. Сначала на спиральке пламегасителя. А потом забивается весь шланг. Картерным газам деваться некуда. Давление поднимается и масло прёт там, где может. А самое слабое место — это прокладка поддона картера.

Что делать? Ну хотя бы вытащить «ёршик» и постоянно вытряхивать патрубок от сапуна к корпусу воздушного фильтра. Как затрахаетесь, так снимайте патрубок с сапуна. Вместо него надевайте кусок подходящего шланга, пропускайте конец под двигатель. И ездите с мечтой о новой машине.